比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

作者:jimei 发表时间: 2020-03-15 浏览量:

3月5日,长安发布了旗下全新轿跑SUV——UNI-T,新车一经露脸,便凭仗极具科幻的造型,以及越级的动力功能吸粉许多。而在咱们意犹未尽之时,长安又在3月10日,经过UNI-T发布了“L3级主动驾驭”量产体会,并全程直播了23公里的路途实测。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

长安UNI-T路试直播画面

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

长安UNI-T路试直播画面

那么除了新车自身,本次路试的焦点自然是放在了“主动驾驭”这个话题上,用长安的话说,它树立了我国主动驾驭范畴的职业标杆。或许咱们对智能驾驭仍然不怎样看好,但先别急泼冷水,是放鬼话仍是真有底气?咱们先来讨论下。

1、长安的“L3级主动驾驭”是怎样界说的?

主动驾驭是有分级规范的,而此前咱们主要按国际主动机工程师学会来分级,不过最近咱们的工信部现已发布了《轿车驾驭主动化分级》,这意味着,我国很快也将正式具有自己的分级规范。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

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那咱们先按的规范来说,主动驾驭一共分6级,前三级其实很好了解,这时候车辆驾驭操控权主要由驾驭者,现在量产的,能上路的车型都在这个范围内,包含咱们熟知的特斯拉,它的分级也仅仅L2,咱们重点来介绍后三级。

L3级主动驾驭

即驾驭行为部分由轿车完结,例如主动加减速、转向、变道等,但驾驭者要随时预备接收车辆,比特币 以太 区块链3.0,以防呈现体系不能操控的情况。长安UNI-T展示的便是这种,比特斯拉现在的分级还要高一级。

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L4/L5级主动驾驭

L4/L5级现在还没有车企量产过,其间L4级承接了L3级,即当体系宣布接收恳求时,若乘客无呼应,体系仍是具有主动到达最小危险状况的才能,特斯拉的智能驾驭战略便是想直接跳过L3到达L4。至于L5级,车辆乃至可以不必配备驾驭座位,到达车辆彻底接收的境地。

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L4级设想状况

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L4级设想状况

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

L5级设想状况

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L5级设想状况


从上面的介绍可以看出,L3级主动驾驭其实仅仅彻底主动驾驭的榜首步,但关于完成L4乃至是L5级来说,它却是很重要的一步探究。

2、长安“L3级主动驾驭”在业界归于什么水平?

现在L4-L5级还没有车企到达,那是不是意味着长安的L3级现已是业界榜首了?其实不然,国际上首款到达 L3 等级辅佐驾驭规范的量产车型,是全新一代奥迪 A8,所以在这个范畴,奥迪才是榜首个吃螃蟹的。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

奥迪A8

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奥迪A8

其它厂商也有比长安早布局的,例如上汽荣威早在上一年就现已发布了能到达L3级水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版,广汽新能源也现已推出了Aion LX,官方称它现已可以支撑L3等级的主动驾驭。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

荣威MARVEL X Pro

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荣威MARVEL X Pro

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级主动驾驭”究竟什么来头?

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此外,许多厂家在“L3级主动驾驭”上,也都有自己的量产方案,这个时刻点大都会集在2020年。这么看的话,长安此次发布的“L3级主动驾驭”好像并不新鲜。